在中国的城市里，公交车曾经可是出门的赖活儿，大家买菜、上班、上学，几乎都得靠它。那会儿，公交司机的工作稳妥，收入还算不错，福利待遇也好，很多人争着挤进这个行当，简直像是金饭碗似的。不过，这几年情况完全倒了个个儿，整个公交系统亏得不成样子，许多线路都不得不关掉，司机们日子过得苦哈哈的。拿2024年的数据来说，苏州公交集团的收入才2.28亿，但成本高达28.72亿，政府还补了钱，结果亏了4864万。而成都公交集团的收入是11.23亿，净亏了一亿零八百万。这可不是个别城市的事，全国范围内，公交行业一年亏的钱已经突破了2000亿，越干越亏，彻底陷入了泥潭。

从2015年开始，全国的公交客运量就一直在走下坡路，年年都在减，每年下降大概2.8%以上。到2022年，公交的总人次只剩353.37亿，比2014年的781.88亿少了快一半。2023年还在继续掉，到了2024年上半年，全国的公交客运量仅有194亿人次，北京的地面公交分担率也随之降低。以前高峰期车厢里挤得水泄不通，现在倒成了空车，座位都没人坐。票价赚的钱根本付不起运营成本，每公里的花费得5.7元，但票款仅有3.2元，一公里亏了2.5元。跑得越远，亏的越多。政府的补贴也在逐步减少，以前公交几乎靠财政撑着，现在身上的钱紧得很。比如西安，2024年的补贴比去年少了15%，蒲城县从2016年的247.77万，掉到2021年的9.35万，基本上都撑不住了。

成本还在不断上涨，新能源公交车一辆就得几十万，换一次电池要18万，油价和电价变得不稳定，维修费也跟着水涨船高。人工成本占了总支出的六成，工资、保险、培训啥的都算在里面，客流量少了还不见得减少，反而还在增加。公司财务报表堆得老高，管理者看着都头疼。竞争压力特别大。到2024年，高铁线路达4.8万公里，基本覆盖了90%以上的50万人口城市，长途公交市场基本消失，车站冷冷清清。私家车越来越多，停车场里天天爆满。网约车一键叫，直奔楼下，虽然贵点但速度快；电动车走短途，灵活又不堵车，也不用排队等。公交车里空调开得吱哧响，乘客少得可怜。

司机岗位目前没人愿意干了，年轻一代根本不感兴趣，老员工退休后也没人顶上。欠薪成了常态，有的地方甚至几个月都拿不到工资，个别地区司机自己还得垫付维修费呢。河北保定财政十分紧张，公交大面积暂停运营。2022年8月，湖南耒阳工资还拖着不给，员工就在公司门口闹事。到2024年，北京的公交线路还剩下1261条，比去年少了24条。广州也在缩减，4月停掉了12条线路，比如401路，5月又暂停7条，比如322路，6月又停掉3条路线，7月还继续调整。

天津的欠薪问题挺严重的，商丘的线路也被砍掉了，渭南的车辆都闲置着。山东临清市的公交大概30分钟一班，有些线路已经停运了，济南莱芜区的公交也都全停，工资都发不出来。曾经公交司机挺吃香的，但现在日子可苦了。2025年1月1日，山东邹城的国运公交的司机罢工了，拖欠了八个月工资，十年都没交社保。公司还发视频投诉司机，公安局第二天就抓人了。2023年12月，辽宁葫芦岛建昌县的部分线路停运了，瑞通公交亏得连保险都续不上了。2022年，河南郸城县的司机还拍视频曝光欠薪情况，补贴发了之后线路恢复了，但压力还是挺大的。

以前司机月薪稳定，养家没啥问题，可现在欠了几个月工资，只得借钱维持日子。年轻人一看这种情况，也都转行开网约车或者送外卖去了。老司机退休的人不少，招人找不着，线路也因为缺人就停了。全国范围内公交的人才流失得厉害，企业想留住人都挺难。公交公司为了自救也出点新招，南京公交白天拉乘客，到了晚上搞货运，还和快递合作，两小时送到手。郑州公交腾出来的车间，被租给顺丰当中转站用。

南昌的公交搞婚车，车上都挂了彩带专接新人，已有几百对用过。还有些城市试着定制线路，连景点和商圈都安排上了，还喷上图案吸引游客。郑州的公交去年亏了几亿，乘客减少了30%左右，三千多辆车晚上闲着没事干，顺丰为了解决同城配送贵的问题，还和公交合作。白天拉乘客，半夜运货，这样一来，既能多赚点，又能省点钱。全国同行看着学，想抄袭，但主业一直亏钱，副业还补不上。

公交的公益性挺强，老人、学生和低收入群体都依赖它，既实惠又方便。规模越大，亏损也越严重，补贴有限，自己难以扭转局面。地铁的情况差不多，到了2024年，28个城市地铁的扣补贴都亏了，只有福州和上海还赚着。全国来看，总债务达到4.3万亿，北京亏了216亿，深圳亏了407亿。在过去四年里，负债不断上涨，财政也很紧张，补贴变得更加困难。公交和地铁都是重资产行业，收入在下降，成本却在上升，两者夹击下想翻身挺难。地方政府债务繁重，房地产市场低迷，补贴空间更小。公交的困境其实是个城市发展的问题，既涉及公平和效率，也关系到经济和民生。公交不会彻底没了，但得变样。以前站站停靠，满员运行；现在却成了多元交通的一个环节，要搞出新定位，活得灵活些。车厢里可能载快递、办婚礼、搞文旅展览。行业的寒冬不会一夜就过去，但只要还需要它，继续努力还是有意义的。

公交转型确实让人费脑筋，补贴体系还算不错，线路布局也在调整，新技术的引入能提高效率，但说到底可不是一蹴而就的事。过去，公交司机挺体面，有稳定的工作，现在却是车辆少、工资难发，城市格局变化带来了公交角色的转变。行业的前途还不太明朗，得从顶层设计上找思路。说到高铁，也遇到类似的问题，里程长，小城站客流少，很多车都被停掉了。

甘肃临夏到了2025年初就要停运，四川宜宾西、贵州盘州、湖南郴州、安徽阜阳、河南濮阳，以及黑龙江佳木斯的线路都在缩班、停摆的阵势中。广西崇左站投资三百亿建起来，每天只跑一趟车，工作人员还多过乘客。贵州凯里新区的项目也变成了烂尾工程，河北邯郸东站本地的人都不知道有这么个站。修一公里的成本高达1.2亿，200公里就得掏240亿，真是回本困难得要命。债务总额超过30万亿，到了2024年底，铁路总公司亏损已经达到六万亿。随着停运、合并、减班的推进，将来会有越来越多的城市被“抛弃”。

公交司机这份金饭碗，现在被抛弃已成现实。曾经羡慕不已，如今都纷纷避开。行业得改弦更张，补贴机制也得建立起来，要控制成本，应对市场竞争。智能调度、APP查路线、发车调度这些新技术慢慢推行，但时间长了，压力还是不断增大。公交必须融入多元元素，保持韧性，未来的公交不仅仅是载人工具，更要合理利用各种资源。公交的困境，已成为城市必须面对的难题。关系民生公平与效率经济，转型进行得深刻，公众看法也多样。

2025年上半年，公路水路的运输量有所上升，不过公交客运依旧冷清，1-6月全国城市客运量的数据明显显示复苏缓慢。交通运输部的统计资料也表明，2025年头半年港口货物吞吐量有所增加，但公交系统的固定资产投资完成情况揭示出资金压力挺大。地铁和公交的负债问题还在不断积累，2024年交通运输行业的发展统计公报提到，整体亏损的趋势还没有改变。

再看看各个城市的情况，杭州公交集团2024年亏掉了1.5亿，运营压力挺大的。上海申通地铁集团到2025年也在裁员，盈利能力明显下降，游客少了，地铁出现空载的情况。全国有54个城市的地铁都在亏损，债务总额达到4.7万亿。很多国企亏得很惨，工厂倒闭，工人和大学生都找不到工作。网约车司机从2020年末的289.1万增长到2024年的748.3万，年平均增长速度高达158.8%。出租车司机则抱怨订单越来越少，平台抽成又高，干了20年也想不续约。餐饮行业也出现了关门潮，2024年关闭的门店差不多有300万家，破产企业的资产总值已经达到1.18万亿元。

这些数据和新闻串在一起看，公交行业的困难其实不是孤立的，反倒是整体经济放缓的一个反映。地方政府债务堆积得很厉害，他们优先花在教育、医疗、养老这些民生核心领域，公交的补贴自然就紧张了起来。企业主破产后背上千万债务，只能改行坐绿皮火车凑活过日子。在国企公交里，司机的劳动合同到期了也不续签，失业之后想找工作真难。有个例子是辽宁辽阳，2024年12月，公交司机们聚集在一起讨薪，说是已经欠工资9个月了。在湖北武汉，有公交集团的司机被辞退了，也发出声音，干了好多年，结果竟然没有底保障。

要想走出这困境，可不能光靠点滴的改善，得从政策层面出手。2024年，《城市公共交通条例》由国务院正式推行，为行业提供了法律保障，也为高质量发展保驾护航。浙江省交通运输厅也强调要完善相关法律体系，落实公交优先的原则。丁涛在文章里提到，坚持市场化改革才是破解的出路，特别提到二十届三中全会《决定》中强调要深化改革，推动中国式现代化。市场出了问题，政府当然得出面干预，但考虑到公交的公益性质，市场化也得兼顾公平，不然就不平衡啦。

为了避免公交停运引发连锁反应，得对运力进行优化，调节一下票价策略。就拿某市区际公交来说，2024年2月开始实行计程票制，20公里以内票价是2元，超出部分每增加10公里加1元，但最高票价保持不变。这个调整方案能在一定程度上缓解亏损压力。氢能产业和新能源车的推广，也有可能帮忙降低公交成本，但短时间内还看不到明显效果。电规总院的副院长提到氢能的三大发展方向，同时提到渝黔桂一带一起打造西部陆海新通道，叫“氢走廊”。

展望2025-2030年，中国城市公交行业的发展趋势，研究投资策略成为关键。锐观网报告强调，公交主要是提供基础出行需求，类型涵盖汽油、电力等车辆，工具多样化，在国家经济中占据重要位置。它的经济特性包括公益性质、市场机制、区域垄断与规模效应。在优胜劣汰的市场环境下，公交必须不断调整，满足多样化的出行需求，也要融合网约车、共享单车等新兴出行方式，才能保持竞争力。

公交亏损关停潮其实是经济转型的一点疼痛，司机们的“金饭碗”碎了也挺现实，但行业不会就此没了，希望还在，关键靠改革撑住。调整补贴机制、控制成本、推动技术升级，这些都该是努力的方向。地方政府和企业得搭把手，民众也要理解公交的价值。要是不行，城市的出行公平就没保障，低收入人群最受影响。这事儿关系到咱每个人，得多想想出路在哪。

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