釜山的海风还没散去，北京这边就丢下了个重磅消息，11月1号，中国商务部突然宣布，要对荷兰芯片制造商安世半导体的一部分出口订单开绿灯，就是给豁免，这一下，持续一个月的全球芯片供应链危机，可能真的要迎来转机了，有人说，这对全世界的车企都是救命稻草，因为之前那场由地缘政治引起的技术较量，已经让不少厂的生产线嘎然而止。

商务部发言人在记者会上说得清楚，会综合考虑企业的实际情况，对符合条件的出口放行，还鼓励受影响的企业赶紧自己来申请，这背后的意思其实很明显，就是在尽量稳住安世半导体在全球汽车芯片链条里的位置，尤其是车企那边，日子已经很难了。

事情的源头，还得翻到去年底，美国延续它那套出口管制的老路，2024年12月，安世母公司——中国的闻泰科技，被美方列入“实体清单”，理由还是那句老话，说它协助中国政府收购敏感半导体制造能力的企业，结果今年9月，美国又搞了个“50%子公司规则”，只要实体清单上的企业控股超过一半的子公司，统统拉进管制范围，这一刀下去，安世半导体直接中招。

问题是，安世的总部在荷兰，美国这一套法律却让欧洲盟友很尴尬，9月30号，荷兰政府干脆动用了冷战时期的老法子——《经济犯罪特别权力法》，这法律73年没用过，这一回直接把安世半导体的控制权接过去了。

中国这边也没闲着，10月4号立刻宣布出口管制，禁止安世半导体中国以及它的分包商出口在中国生产的部分芯片成品和组件，这一下，全球芯片供应链直接卡住喉咙。要知道，安世在全球汽车硅分立器件市场占了5%的份额，这些芯片核心零件，从荷兰生产的晶圆到中国封装测试，再发往全世界，一旦堵在中国这一步，全球车厂都得停工。

本田、大众、沃尔沃这些大厂已经开始叫苦，本田甚至宣布思域和CR-V的产量砍半，这场景，和2020到2023年疫情那几年芯片荒别无二致，行业专家也说了，这事再次暴露了汽车芯片供应链的脆弱。

转机出现在10月30号，中美在韩国釜山谈判，美国同意暂停“50%子公司规则”一年，《华尔街日报》说，这是中美达成的框架协议之一，安世有望恢复供应，中国商务部随后也回应了，这就是给市场吃颗定心丸。

但这事没那么简单，欧洲这边很清楚，美国搞技术脱钩是一贯战略，可半导体产业高度全球化，动一个环节就牵一身，美国，荷兰政府说是出于“国家安全考虑”接管安世，可背后压力，谁都心知肚明，法庭文件甚至爆料，美国早在6月就警告荷兰，说对安世的中国籍CEO有安全担忧。

更麻烦的是，这时候欧洲车企正卡在电动化转型的关口，需要的芯片种类和数量只多不少，安世的功率半导体和模拟芯片是车的核心零件，一旦断供，整条产线都可能停下来。

这次中国的豁免政策虽是好消息，但具体哪些订单能豁免，审批怎么走，还没明说，企业得自己来申请才能拿到资格，时间是个问题，信任更是个问题。

从大格局来安世的遭遇说明了一个现实——欧洲在中美科技博弈中很难两边都讨好，一边是大西洋伙伴关系，一边是巨大的中国市场，真要平衡，需要的不止是智慧，还得有魄力。

很多业内人担心，即便眼下的限制松了，安世的生产和供应链也已经被打乱，修复信任得花很长时间，更何况，谁能保证这种事不会再来一次呢

你觉得呢，像安世这种关键环节的芯片厂，是不是该各国都留一手，自己掌握命脉，还是说全球化合作才是唯一的出路。